Preguntas de práctica: El vehículo

Respuesta correcta: No, cubre sólo daños a personas

El art. 192 del EOSF lo define como un seguro de los daños corporales que se causan a las personas en accidentes de tránsito: paga lesiones y muertes, no latas. El arreglo de la puerta corre por cuenta del responsable, o de otro seguro si lo tiene. Que la culpa sea tuya no convierte al SOAT en un seguro de daños materiales.

Fundamento: Decreto 663 de 1993 (EOSF), art. 192

Respuesta correcta: Sí, igual que un carro matriculado aquí

El num. 1 del art. 192 del EOSF incluye de forma expresa a los automotores extranjeros en tránsito por el territorio nacional, y tener un seguro en su país no la exime. Los tres meses vienen de otra regla: los vehículos de placas extranjeras que entran temporalmente hasta por ese plazo no necesitan la revisión técnico-mecánica (art. 52, par., del CNTT). El SOAT no tiene esa excepción.

Fundamento: Decreto 663 de 1993 (EOSF), art. 192; Ley 769 de 2002 (CNTT), art. 52, par., mod. Ley 2294 de 2023

Respuesta correcta: Cada año

Desde el Decreto Ley 19 de 2012, el art. 51 somete a todos los vehículos automotores a una revisión anual que mide a la vez el estado mecánico y los gases: no hay una cita aparte para las emisiones. Los «dos años» vienen del texto original de 2002, que daba ese plazo a los vehículos que no eran de servicio público, y ya no rigen. Lo que cambia según el vehículo es sólo cuándo toca la primera.

Fundamento: Ley 769 de 2002 (CNTT), art. 51, mod. Decreto Ley 19 de 2012

Respuesta correcta: No sales en ese vehículo hasta repararla

Una falla que encontraste y no reparaste deja de ser un imprevisto: es un riesgo que ya conoces y decides correr. Sin luz de freno, el que viene atrás no se entera de que estás parando, y eso pasa a pleno sol igual que de noche. Las intermitentes avisan que estás detenido o en emergencia; no le dicen a nadie cuándo frenas.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.2

Respuesta correcta: Reducen las lesiones cuando el choque ya ocurre

La seguridad del vehículo se reparte según el momento: la activa trabaja para que no choques, y la pasiva entra cuando el golpe ya es inevitable, para que te haga menos daño. El cinturón te sujeta al asiento, el airbag amortigua el golpe contra el timón y el apoyacabezas limita el latigazo del cuello; ninguno de ellos evita el choque. Frenar mejor o avisarte de una distracción es prevenir, y eso es seguridad activa.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.3

Respuesta correcta: Evita que las ruedas se bloqueen al frenar

Una rueda bloqueada se arrastra en vez de rodar, y una rueda que se arrastra no obedece a la dirección: sigues derecho aunque gires. La RUT define el ABS como la parte del sistema de frenado que controla por sí sola el deslizamiento de las ruedas mientras frenas; al mantenerlas girando, puedes frenar fuerte y esquivar a la vez, en carro o en moto. No frena por su cuenta ni corrige un derrape: eso lo hacen otros sistemas.

Fundamento: Res. 20223040045295 de 2022 (RUT), art. 7.7.2; Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.3

Respuesta correcta: Encandila a los demás conductores

El haz de un faro bien alineado cae sobre el pavimento, por debajo de los ojos de los demás. Si apunta alto, la luz va a la altura de la cara del que viene de frente y, por los espejos, del que va adelante: tu alcance extra lo paga el otro con segundos de ceguera. La alineación se corrige en el taller; ni la batería ni el bombillo tienen que ver.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.3

Respuesta correcta: Dirección que vibra y llantas gastadas de forma dispareja

Balancear es repartir el peso de cada rueda para que gire pareja; alinear es dejarlas apuntando como deben. Una rueda desbalanceada sacude la dirección a partir de cierta velocidad, y una desalineada va arrastrando la llanta de lado y se la come por un borde. El recalentamiento, los chillidos del freno o una batería floja vienen de otros sistemas.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.3

Respuesta correcta: 1,6 mm

Una llanta casi lisa puede frenar bien en seco y patinar en el primer aguacero. El agua tiene que salir por los surcos del labrado; si miden menos de 1,6 mm no le dan paso, la llanta se monta sobre la lámina y dejas de frenar y de girar. Esperar a que quede 1 mm es cambiarlas cuando ya dejaron de agarrar en mojado. La cifra es la que recomienda el Manual de referencia de la ANSV.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.3

Respuesta correcta: Que el motor deja de retenerlo y todo queda en los frenos

Con la palanca en neutro, el motor queda desconectado de las ruedas y deja de sujetar el vehículo: la loma lo embala metro a metro y sólo el pedal lo aguanta, cada vez más caliente. Si abajo aparece un carro detenido, puede que ya no alcances a parar. Y si necesitas fuerza para esquivar, te toca engranar un cambio a una velocidad que ya no le corresponde. El problema no es la caja: es cargarle toda la bajada a los frenos.

Fundamento: Manual de referencia para la conducción de vehículos, ANSV 2026, § 2.1.4.6